汽車輕量化能夠對燃油車帶來哪些影響？
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其實汽車輕量化很好理解，就是在保證汽車強度、剛度、和安全性能的前提下，盡可能降整備質量，從而提高動力，減少燃料消耗和降低排氣污染。
根據世界鋁業協會的報告來看，汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%—8%。而大眾汽車研究認為，汽車整備質量每減少100kg，每百公里二氧化碳排放可減少8-11g，百公里油耗可降低0.3—0.5L。盡管說法不太一致，但可以充分說明汽車輕量化對節油有直接影響。
▲ 汽車輕量化的門檻很高
其實汽車輕量化實現起來并不容易，因為目前汽車輕量化主要依賴于鋁合金、玻璃纖維增強塑料（GFRP）和碳纖維(CFRP)等材料。
鋁合金的重量為鋼的三分之一，相比鋼制車身來說理論上可以實現30%-40%的減重。而玻璃纖維和碳纖維的比重不到鋼的四分之一，可以實現的輕量化比例更高。
只是以上幾類材料不僅受限于加工工藝，而且供應鏈很少，并且采購成本非常高，對于多數車企來說都很少去嘗試。所以這也正是量產車很少采用這些材料的主要原因。
▲ 家用車不考慮先進材料 很難徹底實現輕量化
其實一般家用車想要在輕量化方面有明顯突破并不簡單，就以整備質量1.3噸重的緊湊級轎車為例，如果要實現10%的減重（130kg），在不考慮鋁合金、玻璃纖維增強塑料和碳纖維等材料的前提下，想要保證車身強度、剛度和安全，幾乎是不可能的。
而鋁合金、玻璃纖維增強塑料和碳纖維等材料成本較高，對于價格成本控制就比較敏感的家用車來說，使用和推廣就會顯得很困難。除了在底盤懸掛、發動機和變速箱殼體部分采用鋁合金材質減重外，車身重量并不會有太大的改善。不過隨著未來新材料、新工藝、車身底盤的發展，輕量化定會成為汽車行業的必須課。
▲ 對于電動車來說 汽車輕量化尤為重要
與燃油車相比，目前備受歡迎的電動車似乎更需要“瘦身”。因為電動車不僅是當下各大車企發力的熱門板塊，而且輕量化可以對續航里程帶來很大幫助。要知道電池技術運用還不太成熟的情況下，增加電池續航的投入成本并不低。
以特斯拉為例，它通過采用大量鋁合金和玻璃纖維增強塑料，相比于傳統車型減重比接近40%。正是這樣的變化，讓它能夠在動力和續航里程上獨占鰲頭。
所以在汽車輕量化逐漸被各大廠家關注的情況下，它花費比提升電池容量更少的錢，能夠換來更多的續航里程，確實是很劃算的事情。
▲ 豪車對燃油經濟性追求并不高 輕量化車身更多是“炫技”
對于豪華大排量車型來說（如寶馬7系、奔馳S級、奧迪A8L），購買這類車的潛在消費者一般對燃油經濟性表現并不那么敏感。所以這類車推崇的輕量化設計，除了可以對動力和操控帶來一些幫助外，更多像是在炫耀高科技。
隨著排放標準的越來越嚴格，以及各大廠家對于燃油效率的更高追求，未來汽車輕量化一定成為各大汽車廠商未來的“必須課”。我們可以通過它獲得更出色的動力、操控和燃油經濟性，可以說是一舉多得。只不過從現階段發展來看，汽車輕量化任重而道遠，成本和技術等現實問題導致它很難普及。
今天，一個國家或地區的復合材料工業水平，已成為衡量其科技與經濟實力的標志之一。先進復合材料是國家安全和國民經濟具有競爭優勢的源泉。到2020年，只有復合材料才有潛力獲得20一25%的性能提升。
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